Don Henry Ford sabía que el T no era inmortal y, aunque estaba perdidamente enamorado de su creación, a principios de los 20 comenzó a experimentar con un motor 8 en X. Este motor derivaba de dos V4 ensamblados, uno hacia arriba y otro hacia abajo. En 1925 estaba completo e instalado en un chasis T, pero era muy pesado. Fue probado entonces en el auto más grande conseguido en aquel momento, a fin de testearlo. Pero con ese diseño el cigüeñal quedaba demasiado alto y las bujías de abajo se ensuciaban y humedecían demasiado.
Se necesitarían demasiados años para desarrollar soluciones efectivas por lo que Ford, contrariado, ordenó su abandono.
En 1925 y 1926 las ventas deI T cayeron en forma alarmante y no había en la firma renovación técnica alguna con qué enfrentar el futuro.
La batalla de Edsel Ford para convencer a su padre, fue campal. También la de sus Ingenieros. Alguno terminó en la calle. Otros más prudentes dejaron que el tiempo hiciera su trabajo.
Nadie sabrá nunca que presiones, o cuando, Henry Ford cambió de idea y decidió terminar con el T.

25 de Mayo de 1927:

Se anunció, después de mucha intriga, el lanzamiento de un nuevo automóvil. Un día después, el T Nro. 15.000.000 salía de la línea de producción con Edsel al volante y su Padre a su lado. Edsel condujo hasta el Laboratorio de Ingeniería donde se encontraba el primer Ford: el Quadricycle. Al1í Henry Ford dio unas vueltas a la plaza conduciendo orgullosamente ambos vehículos. Ponía así fin a un capítulo increíble, de enorme trascendencia en la historia del automóvil y de la humanidad. Con la Cía. en crisis, sin proyecto y con 64 años a cuestas Henry Ford afrontaría el mayor desafío de su vida: Desarrollar un vehículo totalmente nuevo. De principio a fin. Motor, chasis, carrocería.
Todo.
Con el tesón que lo caracterizaba comenzó por lo básico: el auto debía adaptarse a las nuevas rutas. Debía ser veloz, fuerte, confiable. Sus 5500 componentes debían fabricarse lo más simples y durables que fuese posible. Habían fabricado autos denominándolos con letras, desde el A al T. Este sería tan nuevo que obligaría a comenzar nuevamente el alfabeto, Por eso fue denominado Modelo "A".
"El día tiene unas pocas horas y hay mucho que hacer". "Edsel y yo ya decidimos la trocha,.distancia entre ejes y otras medidas. Ahora sólo es cuestión de trabajar sobre el tablero de dibujo hasta que salgan bien", dijo.
Así de sencillo y de tremendo fue el inicio de una tarea ciclópea.
Edsel fue encargado por su Padre del estilo de la carrocería.
El auto debía tener menor despegue. El motor tendría bomba de agua, un sistema de encendido de alta tensión con batería y distribuidor, operaría a bajo régimen para evitar vibraciones, sería económico y muy durable. Erogaría no menos de 40 hp a 2200 vueltas y alcanzaría los 90 kph.
El primer motor desarrollado por sus ingenieros só1o alcanzó 22 hp. En este punto Ford llamó al Ingeniero que estaba trabajando en el desarrollo del avión trirnotor y le dio tres semanas para llevarlo a 40 hp. E1 hombre rediseñó admisión y escape para mejor respiración; incrementó la refrigeración de válvulas y cambió a un carburador Zenith, haciéndo posible lo que se creía insalvable. Las partes fueron diseñadas una por una. Probadas. Cambiadas. Rediseñadas. Vueltas a probar.

Julio de 1927:

El primer prototipo fue ensamblado. Su primer viaje mostró un rendimiento extraordinario. Pero aún había mucho por hacer.
Cuando su Ingeniero preferido se rompió la cabeza contra el parabrisas en un test, Ford decidió usar parabrisas de seguridad.
Hacia el final, Ford quiso probarlo en persona. Se sentó, se paró sobre el acelerador y a toda máquina se metió en un campo bruto, cruzando sobre piedras, zanjas y surcos. Al volver dijo: "Muy duro. Pónganle amortiguadores hidráulicos".

10 de Agosto de 1927:

Edsel anuncia que el nuevo modelo había sido completado. (En realidad, sólo tenían algunos prototipos). Faltaba, nada más ni nada menos, que hacer las máquinas herramientas para fabricar cada pieza, creando el mayor desarrollo y requerimiento de herramientas de la historia del automóvil, para solucionar el mayor problema creado hasta entonces por un proceso productivo. Todo era desde cero. Fundiciones, moldes, matrices, estampadoras de 10 metros de alto y 240 tn de peso. Nuevos sistemas de traslado, rediseño de las plantas, miles de pequeñas tareas de coordinación para el ensamblaje. Entrenamiento de los obreros. Soldaduras eléctricas en vez de remaches. Tres turnos al día, seis días a la semana. Mas de 100.000.000 de dólares de inversión.

15 de Octubre de 1927:

El cambio estaba completado.

1ro de Noviembre de 1927:

Se pone en marcha la línea de montaje del "A".
Ahora, amigo lector, vuelva hacia atrás. Mire las fechas con detenimiento. Reflexione un momento. Fueron sólo 5 meses para realizar lo que algunos observadores denomina "EI logro más impresionante de la historia industrial del Siglo XX". El viejo zorro, a los 64, lo había logrado de nuevo.  La presentación del Modelo "A" el 10 de diciembre de 1927 fue el evento que más excitación provocó en el mundo comercial. Durante los primeros dos días el auto fue visto por 10 millones de personas, superando todas las expectativas, siendo considerado un auto superior para aquellos años. Su precio, además los dejó atónitos: valía casi lo mismo que el T y mucho menos que sus competidores.
Durante las dos primeras semanas las órdenes de compra alcanzaron las 400.000 unidades, pero... ¿Cuándo estaría Ford lista para producir a la velocidad requerida? En Enero fabricaremos 1000 u. por día dijeron, pero sólo alcanzaron 130. El proceso de actualización de las plantas era arduo y más lento de lo esperado. Algunas concesionarias quebraron pues muchas recibieron recién en Febrero el auto para exhibir. El Fordor Sedan sólo apareció en Mayo. Para los usuarios, poseer un "A" era distinguido y se pagaban sobreprecios por conseguir uno. Prominentes personalidades, banqueros, estrellas de cine escribían directamente a Edsel para lograr preferencia. Pero esto creaba grandes problemas a los Concesionarios y clientes, por lo que Edsel hubo de abandonar esos favoritismos.
Algunos errores de evaluación, la lentitud para el reentrenamiento de los obreros, una distribución complicada, fueron factores que ayudaron a las demoras. Pero también incidió 1a legendaria testarudez del viejo Henry, quien, por ejemplo, no quería el sistema Bendix de arranque que le habían presentado. Su rechazo causó colosales problemas de producción y, luego de una pérdida de tiempo de oro en el desarrollo de un nuevo producto que no funcionó, hubo de usarse por fin el sistema rechazado. El soldado del tanque de nafta, el embrague múltiple, el sistema simple de frenos, todos fueron problemas solucionados uno a uno. Para Diciembre de 1928 ya se producían 6000 autos al día.
A partir del A, la Corporación Ford ya no sería la misma. De allí en más iría aprendiendo a manejarse sola. Henry Ford había concluido su segunda y última exitosa saga personal. Su carácter irascible se fue reconcentrando a medida que su senilidad avanzaba, causándole a 1a Cía. más problemas que soluciones. Su hijo Edsel no logró nunca ganar su total confianza. Era un hombre bueno y sensible, más estético que técnico y su padre no se lo perdonó. Lo consideraba un blando y lo maltrataba para endurecerlo. Se equivocó. Al morir Edsel antes que él, el viejo Ford cayó en la cuenta que había perdido una oportunidad imposible de recapturar: la de haber compartido la gloria con su propio hijo. Jamás se recuperó, declinando hasta morir.